Μια οικογενειακή φωτογραφία λίγο πριν την απογείωση αποτυπώνει το χαμόγελο μιας νέας αρχής που δεν ήρθε ποτέ. Το αεροπορικό δυστύχημα της Air India συγκλονίζει με τις τραγικές ανθρώπινες ιστορίες και τα πολλά αναπάντητα ερωτήματα.
Μια οικογένεια που ξεκινούσε από την αρχή
Ανάμεσα στα θύματα της μοιραίας πτήσης ήταν ο γιατρός Πρατέκ Τζόσι, η σύζυγός του Κόμι Βας και τα τρία τους παιδιά. Η οικογένεια, που είχε αποφασίσει να μετακομίσει στο Λονδίνο για μια νέα αρχή, είχε τραβήξει μια selfie πριν την απογείωση, χωρίς να γνωρίζουν ότι αυτή θα ήταν η τελευταία τους φωτογραφία.
Στην εικόνα διακρίνεται ο γιατρός με τη σύζυγό του και τα παιδιά τους: τα δίδυμα πεντάχρονα αγόρια Νακούλ και Πραντιούτ και η μεγαλύτερη κόρη, η 8χρονη Μιράγια, να ποζάρουν χαμογελαστοί στον φακό.
Η Κόμι Βας είχε παραιτηθεί από τη δουλειά της στην πόλη Udaipur για να μετακομίσει μαζί με την οικογένεια της στην Αγγλία. Όπως δήλωσε συγγενής του Τζόσι, ο Πρατέκ είχε φτάσει από το Λονδίνο πριν δύο μέρες για να επιστρέψουν όλοι μαζί. Σύμφωνα με τον αδελφό της Κόμι, το ζευγάρι ήταν παντρεμένο δέκα χρόνια και είχαν δημιουργήσει μια αγαπημένη οικογένεια.
Αναμένονται απαντήσεις από τα μαύρα κουτιά
Τα αίτια της τραγωδίας που σημειώθηκε κατά την πτήση AI171 από το Αχμενταμπάντ προς το Γκάτγουικ του Λονδίνου θα γίνουν γνωστά μόνο μέσα από την ανάλυση των μαύρων κουτιών του αεροσκάφους. Στην έρευνα συμμετέχουν ειδικοί από την Ινδία, τις ΗΠΑ και το Ηνωμένο Βασίλειο.
Το Boeing 787-8 Dreamliner της Air India συνετρίβη μόλις 1,5 χιλιόμετρο από τον διάδρομο απογείωσης, με αποτέλεσμα να χάσουν τη ζωή τους τουλάχιστον 265 άνθρωποι, ανάμεσα τους και 24 άτομα που βρίσκονταν στο έδαφος. Μόνο ένας επιβάτης, ο 39χρονος Βισγουάς Κουμάρ Ραμές, κατάφερε να επιβιώσει επειδή καθόταν δίπλα στην έξοδο κινδύνου.
Στο αεροσκάφος επέβαιναν 230 επιβάτες και 12 μέλη πληρώματος. Οι επιβάτες ήταν κυρίως Ινδοί υπήκοοι (169), ενώ υπήρχαν και Βρετανοί (53), Πορτογάλοι (7) και ένας Καναδός.
Το σήμα κινδύνου πριν τη συντριβή
Η απογείωση έγινε στις 13:38 τοπική ώρα και τα δεδομένα της πτήσης διακόπηκαν όταν το αεροσκάφος βρισκόταν στα 190 μέτρα. Λίγο πριν το δυστύχημα, ο κυβερνήτης εξέπεμψε σήμα κινδύνου (Mayday) δηλώνοντας πως το αεροσκάφος «έχανε ισχύ» και δεν μπορούσε να ανέβει.
«Mayday! Δεν υπάρχει ώθηση, χάνουμε ισχύ, δεν μπορούμε να πάρουμε ύψος», προειδοποίησε ο κυβερνήτης Σουμίτ Σαμπχαβάλ. Έκτοτε δεν υπήρξε άλλη επικοινωνία με τον πύργο ελέγχου.
Το αεροπλάνο, που μετέφερε περίπου 100 τόνους καυσίμων, φαίνεται σε βίντεο να πετά χαμηλά πάνω από κατοικημένη περιοχή και να χάνεται πίσω από δέντρα πριν σημειωθεί μια ισχυρή έκρηξη.
🔴#Airindia #Boeing #AI171 Air india B787 .
Some people think they hear the characteristic sound of a RAT (Ram Air Turbine, hydraulic emergency pump) being deployed at the beginning of the crash video, and I agree. pic.twitter.com/mqAOAnqu1q— PLANES OF LEGEND ✈️ (@PlanesOfLegend) June 12, 2025
Πιθανά σενάρια πίσω από την τραγωδία
Τα δύο επικρατέστερα σενάρια, σύμφωνα με τους ειδικούς, είναι:
1. Σφάλμα στη ρύθμιση των πτερυγίων (flaps).
2. Πρόσκρουση με σμήνος πουλιών.
Ωστόσο, δεν αποκλείεται και το ενδεχόμενο ανθρώπινου λάθους. Ο πρώην πιλότος Άλαστερ Ρόζενσαϊν σχολίασε ότι στο βίντεο της πτήσης φαίνεται να έχει κατεβεί το σύστημα προσγείωσης ενώ τα flaps είναι ανασυρμένα – μια ρύθμιση που δεν συμβαδίζει με τις κανονικές διαδικασίες απογείωσης.
Εστίαση στη ρύθμιση των πτερυγίων
Όπως επεσήμαναν ειδικοί στο BBC, το σύστημα προσγείωσης παρέμεινε εκτεταμένο, ενώ τα flaps είχαν ήδη ανασυρθεί πρόωρα, γεγονός που μπορεί να οδήγησε σε απώλεια στήριξης. Κανονικά, τα πτερύγια ανασύρονται σταδιακά μέσα σε 10–15 λεπτά.
Ο Μάρκο Τσαν, ειδικός πτήσεων, ανέφερε πως πρόκειται πιθανότατα για ανθρώπινο λάθος, αν και ένας συνδυασμός τεχνικών παραμέτρων μπορεί να συνέβαλε στη συντριβή.
Η πιθανότητα πρόσκρουσης με πουλιά
Η πρόσκρουση με πουλιά είναι επίσης ένα σενάριο που εξετάζεται. Στην πολιτεία Γκουτζαράτ έχουν καταγραφεί εκατοντάδες περιστατικά πρόσκρουσης τα τελευταία χρόνια, με το αεροδρόμιο του Αχμενταμπάντ να έχει τον μεγαλύτερο αριθμό.
Σε άλλες περιπτώσεις στο παρελθόν, όπως το περιστατικό της Jeju Air ή το «Θαύμα στον ποταμό Χάντσον», συγκρούσεις με πουλιά είχαν δραματικές συνέπειες.
Ωστόσο, όπως ανέφερε έμπειρος πιλότος, τέτοια περιστατικά είναι σπάνια καταστροφικά, εκτός αν επηρεάσουν ταυτόχρονα και τους δύο κινητήρες.
Το σενάριο της διπλής βλάβης κινητήρα
Ένα ακόμη πιο σπάνιο σενάριο είναι αυτό της ταυτόχρονης βλάβης και στους δύο κινητήρες. Το Boeing ενδέχεται να μην κατάφερε να αναπτύξει την εφεδρική τουρμπίνα έκτακτης ανάγκης (RAT), ενώ υπάρχει το ενδεχόμενο μόλυνσης ή φραγής του συστήματος καυσίμων.
Αν και ορισμένοι ειδικοί εικάζουν την πιθανότητα αυτή, δεν υπάρχουν ακόμα σαφή στοιχεία που να την επιβεβαιώνουν. Ο πρώην πιλότος Μάρκο Τσαν εξηγεί ότι το διαθέσιμο υλικό δεν δείχνει κάτι τέτοιο, ενώ ο ειδικός Μόχαν Ρανγκανάθαν επισημαίνει πως πρόκειται για ένα «πολύ, πολύ σπάνιο περιστατικό».
Η πρώτη συντριβή Boeing 787 Dreamliner
Πρόκειται για την πρώτη φορά που σημειώνεται συντριβή του συγκεκριμένου τύπου αεροσκάφους. Το Boeing 787 Dreamliner έχει πραγματοποιήσει πάνω από πέντε εκατομμύρια πτήσεις από την πρώτη του επιβατική χρήση πριν από 14 χρόνια.
Η κατασκευάστρια εταιρεία GE Aerospace και η Boeing δήλωσαν ότι συνεργάζονται πλήρως με τις αρχές για τη διερεύνηση του δυστυχήματος. Η Air India, η οποία ανήκει πλέον στον όμιλο Tata, πραγματοποιεί πάνω από 8.300 πτήσεις την εβδομάδα και εξυπηρετεί περισσότερους από 100 προορισμούς με στόλο 300 αεροσκαφών.
Πηγή: protothema.gr
To «alldaynews.gr» αποποιείται κάθε ευθύνη από τις αναδημοσιεύσεις άρθρων τρίτων ιστοσελίδων, για τα οποία (άρθρα) την ευθύνη την έχει ο υπογράφων ως πηγή.
