Τα plug-in υβριδικά αυτοκίνητα προβάλλονται ως οικονομικά και «καθαρά», όμως νέα μεγάλη έρευνα αμφισβητεί ευθέως όσα δηλώνουν οι κατασκευαστές για την κατανάλωσή τους.
Καίνε πολύ περισσότερο από όσο δηλώνεται
Τα plug-in υβριδικά οχήματα φαίνεται πως καταναλώνουν πολύ περισσότερο καύσιμο από τις επίσημες τιμές που ανακοινώνουν οι εταιρείες τους. Αυτό προκύπτει από εκτενή ανάλυση σχεδόν ενός εκατομμυρίου αυτοκινήτων της συγκεκριμένης κατηγορίας.
Το Ινστιτούτο Fraunhofer πραγματοποίησε, σύμφωνα με τους ερευνητές, τη μεγαλύτερη έως σήμερα σχετική μελέτη. Επεξεργάστηκε δεδομένα που απέστελλαν ασύρματα τα PHEVs διαφόρων κατασκευαστών, καθώς κινούνταν σε πραγματικές συνθήκες κυκλοφορίας. Τα οχήματα είχαν παραχθεί την περίοδο 2021-2023 και τα στοιχεία επέτρεψαν στους ειδικούς να υπολογίσουν την πραγματική κατανάλωση, αντί για εκείνη που εμφανίζεται στην επίσημη πιστοποίηση της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Στην πράξη η κατανάλωση εκτοξεύεται
Οι εταιρείες διαφημίζουν τα PHEVs ως ιδιαίτερα αποδοτικά, κάνοντας λόγο για μόλις ένα έως δύο λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Ωστόσο, περιβαλλοντικές οργανώσεις εκφράζουν εδώ και χρόνια επιφυλάξεις για αυτούς τους αριθμούς.
Η νέα ανάλυση δείχνει ότι η μέση κατανάλωση φτάνει τα έξι λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Δηλαδή, περίπου 300% υψηλότερη από τις επίσημες τιμές.
Οι επιστήμονες αποδίδουν αυτή τη διαφορά στον τρόπο λειτουργίας των plug-in υβριδικών. Τα οχήματα συνδυάζουν ηλεκτροκινητήρα και κινητήρα εσωτερικής καύσης, εναλλάσσοντας τα δύο συστήματα. Μέχρι σήμερα, οι κατασκευαστές υποστήριζαν ότι στην ηλεκτρική λειτουργία τα αυτοκίνητα καίνε ελάχιστο ή καθόλου καύσιμο. Στην πράξη, όμως, τα δεδομένα δείχνουν ότι ο θερμικός κινητήρας ενεργοποιείται πολύ συχνότερα από όσο πίστευαν οι καταναλωτές.
Ο Πάτρικ Πλέτς από το Ινστιτούτο Fraunhofer δήλωσε στο γερμανικό δίκτυο SWR ότι, κατά την εκτίμηση των ερευνητών, ο κινητήρας καύσης στα PHEVs τίθεται σε λειτουργία πολύ πιο συχνά από όσο υποστηρίζουν οι εταιρείες. Ανάμεσα στα οχήματα με τη μεγαλύτερη μέση κατανάλωση βρίσκονται και γερμανικά μοντέλα, ενώ πολυτελές μοντέλο της Porsche σημείωσε τις χειρότερες επιδόσεις.
Ο ίδιος απηύθυνε κάλεσμα προς τις ρυθμιστικές αρχές να αξιοποιήσουν τα πραγματικά δεδομένα εκπομπών. «Τότε θα μπορούσε να πει κανείς ότι ένας κατασκευαστής που δεν συμμορφώνεται με τα όρια (εκπομπών) στον δρόμο ενδέχεται να χρειαστεί να πληρώσει πρόστιμο», ανέφερε χαρακτηριστικά.
Μεγάλες διαφορές από εταιρεία σε εταιρεία
Τα υβριδικά μοντέλα της Porsche κατέγραψαν κατανάλωση περίπου επτά λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα όταν λειτουργούσε ο ηλεκτροκινητήρας. Άλλα PHEVs εμφάνισαν χαμηλότερες τιμές, ενώ τα πιο οικονομικά μοντέλα της αγοράς, όπως Kia, Toyota, Ford και Renault, συχνά κινούνταν κάτω από το ένα λίτρο ανά 100 χιλιόμετρα, έως και 85% χαμηλότερα από την Porsche.
Η Porsche, απαντώντας σε σχετικό ερώτημα του SWR, απέδωσε τις αποκλίσεις σε «διαφορετικά πρότυπα χρήσης», τα οποία –όπως σημείωσε– επηρεάζουν την τελική κατανάλωση. Η εταιρεία υπογράμμισε ότι συμμορφώνεται πλήρως με το νομικό πλαίσιο και δήλωσε: «Τα στοιχεία κατανάλωσης καυσίμου των οχημάτων μας βασίζονται στις νομικά προβλεπόμενες διαδικασίες μέτρησης της ΕΕ». Κατά την ίδια, οι διαδικασίες αυτές εξασφαλίζουν «ενιαίες και συγκρίσιμες τιμές σε ολόκληρη την Ευρώπη».
Παράλληλα επισήμανε ότι «Αποκλίσεις από τα επιμέρους πραγματικά στοιχεία κατανάλωσης μπορούν να προκύψουν λόγω διαφορετικών προφίλ χρήσης και εξωτερικών συνθηκών», όπως η κατάσταση του οδοστρώματος ή ο τρόπος οδήγησης.
Ζητούν αλλαγή στους ευρωπαϊκούς κανόνες
Οι ερευνητές καλούν τις ευρωπαϊκές αρχές να αναθεωρήσουν τις μεθόδους μέτρησης, ώστε να αντανακλούν καλύτερα τις πραγματικές συνθήκες οδήγησης. Παράλληλα, ζητούν αυστηρότερο έλεγχο στον τρόπο με τον οποίο οι αυτοκινητοβιομηχανίες υπολογίζουν την κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές ρύπων.
Σύμφωνα με τα ευρήματα, τα σημερινά όρια CO2 που ισχύουν για τον μέσο όρο εκπομπών κάθε εταιρείας χρειάζονται άμεση επανεξέταση.
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, που επιβλέπει τα όρια CO2, δεν προχώρησε σε σχόλιο όταν επικοινώνησε μαζί της το SWR. Από την πλευρά της, η Γερμανική Ένωση Αυτοκινητοβιομηχανίας ανέφερε ότι θεωρεί αξιόπιστες τις υφιστάμενες διαδικασίες μέτρησης κατανάλωσης καυσίμου και εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα.
To «alldaynews.gr» αποποιείται κάθε ευθύνη από τις αναδημοσιεύσεις άρθρων τρίτων ιστοσελίδων, για τα οποία (άρθρα) την ευθύνη την έχει ο υπογράφων ως πηγή.
